在鍛造車輪鍛造的過程中，確定鍛造步驟是關(guān)鍵。首先，繪制車輪鍛造圖，并設(shè)計(jì)每個(gè)工作步驟的空白尺寸和形狀。每個(gè)工作步驟的空白設(shè)計(jì)通常與一些車輪鍛件進(jìn)行類比，然后進(jìn)行簡(jiǎn)單的體積計(jì)算，然后結(jié)合設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)判斷。對(duì)于形狀復(fù)雜、工作步驟多的車輪鍛件，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)無法準(zhǔn)確判斷變形過程中的金屬流動(dòng)，往往依靠新產(chǎn)品的調(diào)試和修改。該方法調(diào)試周期長(zhǎng)，大部分人力物力消耗不能滿足市場(chǎng)變化和產(chǎn)品更新的要求。

        隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和塑性有限元技術(shù)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外工藝過程模擬分析都有比較成熟的軟件，特別是我國(guó)科技人員合作開發(fā)的可以在微機(jī)上運(yùn)行的工藝分析軟件，在一批車輪鍛造過程中取得了良好的效果，具備了推廣應(yīng)用的條件。

        為了提高生產(chǎn)率，保證工件質(zhì)量，改善勞動(dòng)條件，鍛造機(jī)械手或機(jī)器人經(jīng)常用于鍛造生產(chǎn)線。在工藝設(shè)計(jì)中，必須考慮空白的夾緊部分和夾緊部分的穩(wěn)定性。為了保證鍛造溫度的一致性，減少氧化，應(yīng)選擇感應(yīng)加熱進(jìn)行鍛造。

        一般來說，熱輪鍛件圖是根據(jù)冷輪鍛件圖乘以熱膨脹計(jì)算的。但是，當(dāng)精輪鍛件各部分尺寸相差較大時(shí)，小部分冷卻速度較快，最終鍛造溫度與大部分相差較大。此時(shí)，熱輪鍛件圖的不同部分可以采用不同的熱膨脹系數(shù)。

        按照上述步驟進(jìn)行鍛造，不僅可以提高車輪鍛件的精度，而且可以節(jié)省材料，降低加工成本。鍛件材料主要為碳鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦及其合金。材料的原始狀態(tài)包括棒材料、鋼錠、金屬粉末和液體金屬。變形前的橫截面積與變形后的橫截面積之比稱為鍛造比。正確選擇鍛造比，合理的加熱溫度和保溫時(shí)間，合理的初始鍛造溫度和最終鍛造溫度，合理的變形和變形速度與提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本有很大關(guān)系。

        鍛造可分為自由鍛造、模鍛、滾環(huán)和特殊鍛造。自由鍛造主要生產(chǎn)小批量車輪鍛件，使用簡(jiǎn)單的通用工具直接對(duì)坯料施加外力，使坯料變形，獲得所需的幾何形狀和車輪鍛件的加工方法。自由鍛造的基本工藝主要包括鐓粗、拉伸、沖孔、切割、彎曲、扭轉(zhuǎn)、錯(cuò)移和鍛造。模鍛分為開模鍛和閉模鍛。金屬坯料在一定形狀的鍛模室內(nèi)受壓變形，獲得車輪鍛件。

        模鍛一般用于生產(chǎn)重量小、批量大的零件。滾環(huán)是指通過專用設(shè)備滾環(huán)機(jī)生產(chǎn)不同直徑的環(huán)形零件，主要用于生產(chǎn)車輪、火車車輪等輪形零件。特殊鍛造包括滾鍛、楔形橫向滾動(dòng)、徑向鍛造、液體模鍛等鍛造方法。這些方法更適合生產(chǎn)特殊形狀的零件。當(dāng)然，這些方法并不是獨(dú)立存在的。它們相互依賴，鍛造方法起著非常重要的作用。

        除了常用材料，如各種成分的碳鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦及其合金，鐵基高溫合金、鎳基高溫合金和鈷基高溫合金的變形合金也是通過鍛造或軋制完成的。然而，由于這些合金的塑性面積相對(duì)較窄，鍛造難度相對(duì)較大，對(duì)不同材料的加熱溫度、度和最終鍛造溫度都有嚴(yán)格的要求。